近期，中國(guó)鋼研王海舟院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中國(guó)原子能科學(xué)研究院、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金化所、中南大學(xué)、馬鞍山鋼鐵股份有限公司等，依托中國(guó)先進(jìn)研究堆（CARR）工程應(yīng)力譜儀，首次完成時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組全尺寸國(guó)產(chǎn)車輪深部三維應(yīng)力場(chǎng)無(wú)損表征，有效支撐高鐵車輪質(zhì)量可靠性及服役安全性評(píng)價(jià)。

高鐵車輪作為列車與軌道接觸的唯一部件，運(yùn)行過(guò)程中承受復(fù)雜的載荷應(yīng)力作用，直接關(guān)系列車的運(yùn)營(yíng)安全。車輪的殘余應(yīng)力貫穿其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工制造及服役全生命周期，是導(dǎo)致金屬疲勞的關(guān)鍵因素之一，其精準(zhǔn)評(píng)估至關(guān)重要。王海舟院士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合高鐵車輪全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)、學(xué)、研、用、檢、認(rèn)各方單位，以質(zhì)量評(píng)價(jià)為導(dǎo)引、標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)為依托的指導(dǎo)思想，通過(guò)運(yùn)用創(chuàng)新的表征方法建立完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)合國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口高鐵車輪的對(duì)比評(píng)價(jià)，對(duì)我國(guó)高鐵車輪產(chǎn)品的設(shè)計(jì)合理性、質(zhì)量符合性、工藝穩(wěn)定性和服役適用性進(jìn)行了完整、系統(tǒng)和客觀的評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示我國(guó)自主化車輪技術(shù)和質(zhì)量水平均不低于國(guó)外同類產(chǎn)品。

本次試驗(yàn)，中國(guó)鋼研與原子能院、鐵科院金化所等團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討方案，基于CARR工程應(yīng)力譜儀，率先在國(guó)內(nèi)搭建了全尺寸高鐵車輪表征專用臺(tái)架，圓滿、高效、精準(zhǔn)完成了全尺寸國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車輪深部殘余應(yīng)力評(píng)估工作，為下一步在CARR堆及中國(guó)散裂中子源繼續(xù)開展系統(tǒng)化評(píng)價(jià)積累寶貴實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，有望為高鐵車輪評(píng)價(jià)體系提供新判據(jù)，助力我國(guó)高鐵車輪自主創(chuàng)新的安全運(yùn)行及未來(lái)更高速度等級(jí)車輪的研發(fā)。